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《驰镁物对数字化服务握手汽车产业经济的实践与思考》

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大家下午好,我来自飞驰镁物,大家可能对这个公司的名字比较陌生,我们是成立于2015年的一家新的创业公司,那我们公司目前是在致力于针对前基于智能网联方向为主机场提供一站式的软件平台和服务方的解决方案。今天为什么我们来探讨数字化的服务握手汽车产业经济,因为今天与会的专家和领导都谈到了万物互联和智能网联技术以及对自动驾驶,汽车产业的影响,这方面不得不提到数字化服务在这当中所起到的作用,我本人离开学校比较早,也没有读到博士的层级,直接加入了汽车行业也是比较早来参加车联网的整个产业发展和布局。

其实车联网这个词前面的与会专家也为大家普及了一下,这个概念其实我们说在美国也是20世纪三四十年代就以已经提出了,并且在美国和日本这个领域长期将技术研发的核心,美国和日本是领先。直到2005年通用开始布局车联网,我们说服务于中国大陆用户的应该就是通用的安吉星和丰田的服务,他们是先后在这个领域让中国的老百姓去了解到车联网是什么,我们看到早期进入汽车的车联网,为什么现在感觉这个名词提出来,好象又是一个新词,又感觉不是那么新的概念,其实我们觉得这在于车联网的技术进入到中国以后,其实经历了很长一段时间的本土化的过程。因为我是直接参与到这个项目,然后一路伴随着这个市场的反馈走过来,首先美国的道路交通环境和中国的道路交通环境是不一样,行人和开车人的意识形态不一样,国家的法律和地方的政策对这方面的控管以及城管的力度和具体时间的措施都存在国情上的差异,我们可以看到这里面相当于第一代的车联网的技术进入到中国之后,其实经历很长一段时间的适应期,无论是功能定位还是针对产业的,到底谁作为车联网的服务商,其实大家做了很多方面的实践和探讨,很多专家提出多好多宝贵的研究经验,最后时间证明,就像刚刚沈教授说的,似乎我感觉现在我上路,我还是觉得微信最好用,我觉得对于我一直长期在车联网行业领域的人来说,我觉得这句话让我有一点点心痛。我们说固然互联网改变了我们的生活,但是同样有糟蹋了我们的生活,你会发现很多事情会做很多冗余的事情,很多事情不会那么耗费你的碎片时间,那互联网告诉你你可以更搞好利用你的时间的时候,其实你更多的浪费你的时间,所以这个是有利弊。

在这个时代我们怎么看车联网对我们的影响,以及未来的走向,我觉得也是基于这样的理念,在大公司历练我们各方面的运营和管理经验和技术储备之后,我们成立了飞驰镁物这家公司,这家公司的名字叫(英),这代表我们对技术驱动未来的愿景,我们公司的创始人也是来自微软大中华地区汽车车联网行业首席的架构师,在他的带领下,我们也集结各路的精英,这方面有产业链的方方面面。大家从这个图可以看到,其实车联网行业已经是涉及非常繁杂的产业链,它本身就是一个集成的角色,它需要集成各方面平台的架构到服务的提供商、到技术方案的提供商到运营各个环节的功能。

这个是我们公司目前的部署情况,我们总部在北京,主要是从事市场的研发和产品的研发,技术方面的工作。由于是以上海为辐射是整个中国产业最前沿的技术研发基地,包括我们看到上海汽车城也好,所有的主机场的技术研发团队都在以上海为辐射华东区,有了非常多的在下一代的汽车技术上的技术储备。在这个方面我们不断把我们针对车联网服务的经验和积累,并且我们在这上面与主机场,整车制造商共同配合参与项目的经验,不断和行业内的各个汽车集团的领导人物进行对话,与他们分享这方面的经验。同时我们也不断地把我们的技术的软实力进行提高。

接下来为大家介绍一下我们提出的基于移动出行服务提供商这样一个品牌,我们可以看到,刚刚好象说车联网的概念,现在又到移动出行,因为这是一个渐进的过程,我们说车联网的发展其实也是一个渐进的过程。它从整个以通信包括互联技术为主要技术使用手段,保障人在这个路面上驾驶的安全安防各方面功能,慢慢满足人类在车内进行娱乐的功能,我们说有一个数字,英国的作者写了一本书,他说到2030年,中国将有10亿城民,就是随着我们中国的城镇化的趋势不断地加强,大家看到现在有了更多的城市,有了更多围绕城市的集合的集群,如果说将来有10亿人出行的问题如果仍然通过人来控制人的方式解决,那显然是没有效率的。所以我们说将来的社会他肯定更多是通过通信技术手段,通过更高效的机器服务为人提供更高效、有高质量的生活。从而我们说目前的智能网联的技术如果说它能搭载到我们将来在2025年将要实现的自动驾驶的技术的话,它能够为我们提供的就是数字化的移动出行的服务,最终是这样的形态展现到我们的面前。所以我们可以看到,因为有这样一个美好的目标,在这个行业里面,无论是车辆的属性是自己拥有的,或者是主机场自己在经营,在另外一部分做这样一个业务或者是第三方的互联网平台做这个针对车辆的方面的用车服务。都可以看到在整个的无论是市场也好、还是资本市场也好,已经有了非常大的布局。

在这个服务生态当中,我们怎样定义我们自己的角色,其实大家可以看到,红色的这个圈都是目前大家可以看到,跟车生活相关的用车服务,他的表现形式,这个当中区别就是可能一个是含有服务性质,就是有人给你开车;一个可能这个车需要你自己获得,通过数字移动终端的方式去获得然后帮助你满足从A点到B点的出行。我们可以看到在这个当中,其实能够支撑这个服务去进行很好的运行,不仅仅是一个平台或者背后的运营管理维护平台,我们可以看到它背后涉及到针对完成整个服务链,从数据的获取到数据的传输、到身份的识别、认定到移动支付、到整个用户生命周期的管理到产品的运营、到这个当中可能存在的盗窃、事故各方面风险的控制,以及到整个业务流的控制,包括整个业务成本的控制,其实这当中包括了非常多的后台系统开发工作。

在这当中,我们的定位因为我们推出的服务里面是智能汽车就是对未来的社会意义就是服务,不是以一个产品的形态来 展现给大家,他其实最终给你感受到的就是他能够给你带来服务方面的质量。所以也就是因为这样一个理念,所以我们这样来打造整个产品的生态。

怎样理解为更多用户提供这样的一站式解决方案呢?其实在这个方面我们也有相关的视频可以给大家先分享一下。大家可以看到在这个短片当中,其实已经为大家呈现的我们所提到了所有的一站式的解决方案,我们说这种表现形式只是针对这个移动数字化出行表现形式当中的一种,而且如果说到2025年,我们真正实现4-5级的自动驾驶的话,我们说驾驶员的驾驶舱的设计会有非常大的变化,所以我们这个短片还是基于目前国家所基于的倡导的新能源的政策,如果大家更节能环保更爱护我们环境的情况下,怎么样在新能源汽车上实现移动数字化租赁等场景的实现。在刚刚的短片当中解决了人们的出行,针对出行资源获取的方式,特别是针对城镇人口,更能够帮助解决在大城市的交通用度的问题,减少私家车的出行,是一个融合的交通出行方式,当然你需要去结合城市的轨道交通,也需要结合一些最后一公里的交通,完成整个出行问题。同时你可以通过手机终端解决整个过程当中的支付和车辆获取、身份的认证各方面的环节。所以整个方面的设计其实也是围绕着数字化怎么能够帮助人们更有效、和高效的解决移动出行的问题。

在这上面,其实我们也有自主设计做这样的智能网联的终端,我从来没有觉得我们是一家硬件公司,因为我们也非敬佩业内一直从事产业方面的国际巨头,那我们觉得自己定义为我们为什么做这样的终端,其实也是为了验证这个模式。往往在过程当中我们更多做的事情就是大量的尝试,然后严谨的验证,在这个过程中我们也是必须通过这样的设计让这个场景得到商用。所以为此,我们去年在北京、在成都基于租赁汽车的在城市当中的应用,也设了站点等不同方式实现出行的模式。这个是后台可会对车辆进行车队管理和监控调度各方面的情况,也是会呈现一个可视化的状况,这个是针对移动端的应用,可能大家谈到移动端,可能会想到手机端或者是智能穿戴设备,如果将来随着智能网联的自动驾驶技术不断的提升,其实我们可以更大胆的想象这个移动端可能是更多的智能传感设备。车联网只是说物联网在这个产业里面的定义成车联网,但是我们相信更多的以后是物联网的概念。正是因为这样一种物联网的联合,才可以打通我们车跟人跟我们去的场景各个之间的壁垒和围墙,能够使我们整个出行环境得到很好的融合。

为此,我们也一直在不遗余力为整车制造企业提供一站式的解决方案,因为针对传统主机场或者现在的新兴的汽车制造商来说,可能除了一个平台和服务的问题,它其实后面涉及到很多运营管理的问题,我相信没有一个主机场会说我的车是卖给所有人的,所有人都是我客户,我相信没有一个主机场会在他的PR的广告词这样说。为什么我们总是需要对人群进行定义,那就是相信某一个汽车品牌,它总会相信自己品牌的气质、品牌的传承、品牌的历史代表了某一部分的人群受众,他们的消费习惯、他们的价值观。所以我们说将来如果是打破了这个品牌的概念,有一个出行服务的提供商,能够以高效和达到最快速的通行、最方便、最快捷为目的为大家提供这样的移动数字化的出行服务的话,其实这个当中怎么为主机场塑造一个品牌,这个就是我们现在在做的工作。当然我们也会在实践当中不断去总结出各个不同的合作模式为他们提供这样的策略和执行。

提到合作模式,其实我觉得飞驰镁物自己的定位我们是做针对智能网联的自动驾驶汽车产业链上的整合方和集成商,那么对于我们来说。我们前面也有做自己硬件的设计,但是我们本身不把自己定义为硬件的制造商,我们永远想怎么样通过有效的解决方式把整个应用的场景和产品提供给主机场,从而也会去在这个产业链当中去作为基于内容和基于服务的整合商的角色。同时我们也会把我们各个不同的针对站点的A点-B点或者是无站点的服务的经验和运营的经验进行一个输出,相信这个都是能推动这个行业从理论到实践,到实际应用,到整个犯错的过程,哪怕是这个当中存在一些问题,这个对于行业来说会是一些宝贵的经验。所以大家可以看到,在整个服务流当中,我们也可以看到就是移动数字化的出行,从端到端到 车机端整个服务是怎么样来进行串联的,同时它也会以不懂的载体提供业务内容的承载。这个是我们背后基于内嵌式的技术,其实今天也有和专家在讨论,大家现在谈到智能网联,可能就会谈到通用的战略,2025年的战略,也会有人问我你觉得通用的战略,你怎么看到通用汽车2025年的战略,或者你怎么看待阿里巴巴现在在互联网汽车上的布局。其实我觉得对于我来讲,这个是两个层面考虑的事情,首先主机场考虑的角度跟互联网公司考虑的角度也不一样,他们背后所承载的技术也不一样,运用于存量车还是运用于新的将来量产的车,其实这个上面最终使得表现出来的服务的内容会发生非常大的变化。所以你无法评判就像硬币的两面,无法评判哪面是好的,我们只能说两面同步进行,更一个产业待到更好的状态中去。所以车联网不仅仅是车联上网,目前车联网的进行随着通信网络技术的发展在不断发展,随着在中国本土化的时间越来越长,我相信现在本土的技术团队也完全有能力跟产业链的上下游进行配合,然后跟主机场共同开发出适合我们大陆国情的智能网联汽车的服务。

所以这个就讲到针对车辆,我们说我们会在这个上面基于将来的通信网络的演进,做那么多的服务的一个应用层的设计,也是基于我们希望在这个当中获取更多的用户生命轨迹。我相信任何一个行业都会对用户的服务质量和用户服务认知进行更好的数据把握。从这服务当中所获取的大数据也是能够帮助整车企业,帮助行业当中的其他的服务链条做更好的用户信息的应用。所以在基于这之上,就像我前面说的,会提供各种不同的解决方案满足各个不同的阶层和不同价值观人群对用车服务的需求。那么这个就是今天我们描述飞驰镁物在智能网联这一块所有的这些技术沉淀和我们目前已经在整个行业与主机场一起做的实践成果,也欢迎大家能够跟我进行交流,能够在这个行业怎么样能够携手共进做更多积极有益的事情,谢谢大家。