大家看到我就胜利在望了，马上就可以吃中饭了，大家再坚持一下。我的题目叫非物联不智能，我们今天是一个物联网的专场。我今天会碰到一些不懂技术的朋友问我，什么叫物联网，你做物联网智能停车到底是怎么个做法。一般的人你跟他讲不懂就算了，要是自己的老妈就听不懂，好像说不过去。我就给我妈打了一个比方，我就问她，比如说你现在要找一个人不在你身边，你怎么找，我妈说打电话，我说打电话，打什么电话，她说当然打手机，现在我们出去吃饭逛街停车是不是很麻烦，每个停车位都有一个手机，你随时随地能打通电话，知道空不空，现在这个地方有没有停车位你方不方便，我妈说那个很方便，我说我就是给停车位做手机的。

前面几位嘉宾也打过比方，在物联网应用里面，等于给这些物配一个手机，让它随时随地能上网，为什么一定要做到智能和物联呢？现在城市里面停车太难了，要花时间找车位，时间就是金钱，带来的空气污染也很严重。停车难的问题，造成城市整个运行成本很高，竞争力会下降，在智慧城市的建设里面，基本上都会把停车难做一个非常重要的问题。中国大中城市普遍停车位缺口是40到60%，还有一个数据更吓人，这40到60%的缺口对应的那面，有的资源，又有绝大部分是在小区里面，所以其实公共的停车位是非常少的，要增加停车位，地方也辟了很多。要提高利用率，有一个庞大的停车位基数在那里，提高一个点两个点，10%利用率就会带来很多的停车位。我们上海是专门有做过一个统计，静安区这样的繁华地段，停车位利用率平均只到了40%，所以挖潜空间是巨大的，提高利用率就是大家停车的目的。

这两年在市场上智能停车是非常火的，也有很多资本方都进入停车领域，大家听我讲智能停车的时候，第一给停车位配手机，让每个停车位都上网，让大家很方便地查，为什么和大家听到和看到和已经用到的智能停车的内容不太一样呢，其实是有原因的。现在我们几个热门的，我这个纯粹是标题党，这些内容都是很好的，不是说真正误区，标题党是吸引大家的注意。现在很多是做移动支付，抓住驾车人，抓住互联网金融是非常好的事情，但是没有解决帮大家找停车位的痛点，一说到预约预定停车位，好多人拍手说太好了，我要是能很困难的时候约到停车位是不是很好。我经常不客气和平台和业主说，预约停车位某种意义上说是伪命题，一个硬币的两面，当你想预约这个停车位在这个时间的时候，你一定自己知道这个时间是找不到停车位的，对停车场来说的话，在这个时间点上根本不愁人来停车，为什么要把他的资源拿出来做预约，做预约有很多麻烦问题，预约了以后不来怎么办，预约怎么收费，预约好的车位怎么控制和管理，如果全部装锁的话成本很高，还有一个很重要的，就是电信和研究院关心的一个问题，你这个停车位如果真的都拿来做预约的话，客观上讲，其实又限制了停车位资源的更充分的运用。预约停车位现在虽然提的多，但是做的是比较少的。

还有一个共享停车位，一说共享经济，大家现在拿来共享的东西很多，停车位一定是需要共享的，因为我刚才已经讲过了，其实城市里面好多停车位都是在小区里面的，都是属于业主的，如果业主不授权拿来共享的话，咱们停车位资源不能用好。但是业主要想共享停车位的话是有很多壁垒的。你这个业主，我想共享，但是在咱们每个物业小区都是有管理的，我发布了共享，但是这个人或许共享权利的人开不进小区，不是白搭吗？我们认为做智能电车比较务实更有效的有几个点，第一个所有的停车位上网做好数字化，这是我们物联网最基本的东西。第二个就是在基于数字化能掌握整个实时停车资源的分布和使用的情况下，做错峰停车，区域不同的业态和运行规律的资源做一个很好的错峰，这也是政府建设的，一定以停车位数字化为前提。还有一个针对共享停车位，我觉得未来可能会比较多的是这种托管停车位的方式，因为可以托管给业主，物业或者一些平台，打通大家进入小区的渠道，这是比较务实的。今天我们谈的智能停车，我一直做智能停车，我一直强调一件事情，智能停车不是说让你一定有车位停的，不是说提高资源的提高效率。智能停车是智慧交通一必须，从长远来讲肯定是推公共停车出行的。并不是把停车位稀缺资源拿出来加以增值利用的一个方式，所以我们认为智能停车的定位公共服务要先讲清楚，并且从这个定位出发的话，谁来做智能停车会做得最好呢？就是我们今天主场像电信这样的运营商他做整个城市的基础设施建设的，尤其是现在咱们有了类似NB—IOT这样物联网应用的时候，整个城市物联网基础设施建设，由运营商来建设的话，他能够做面向公共服务的最好的一个智能停车，智能停车其实几方面的应用我刚才已经讲到了，有驾车人的应用。就是三点，第一，找车位要方便；第二，要便宜，便宜在哪里呢，错峰，资源全部透明化，就能选一些便宜的地方停。第三，当然移动支付更方便也是很好的。第二使用方就是停车场运营方，停车场运营方，大家都觉得是坐地收钱的主，有的是收钱收的特别多，我一个同学当年没考上大学，在我的家乡就搬板凳收停车费，现在在4个城市有4套房子，收入几千万已经退休了，就是收2块钱一小时的停车费收起来的。

对资源运营放来说，他想要的是什么？资源的最佳利用，最佳利用又是两个面。第一，当我空的时候，我希望大家都知道，来我这边停，甚至当我有空置率的时候，我会降价吸引大家来停。第二，我这里满的时候，我希望大家都知道不要来了，你再来我这边派人管理疏导你都很费劲，我这边堵了大家会抱怨我这里。运营商追求的是资源最优利用，他们两个如果是需求方和资源方能够实时做到需求供需匹配的时候，其实咱们的政府管理方就轻松了，因为你们基本上能够自动循环了，智慧化了。有信息平台，做了静态交通和停车大数据的沉淀之后的话，可以对政府在后续的交通规划，静态交通规划方面提供角色支持。对政府来说首先要的是城市的一张实时停车地图，智慧化和自动化的停车分流引导，后面资源管理、需求引导和决策支持都是继续要做下去的。为什么倒回来讲，前面有一些误区呢，做停车，不要做别的，大家要去抓驾车人的移动平台，要对接后汽车市场，那个是最上层的平台，前面专门放了一棵树一样，你想百花盛开是树大根深，你要有一个基础设施层，就是我们现在讲的停车物联网层，很简单其实，首先你要有基础设施的硬件层，然后你要让每个停车位上网，要有非常方便让他上网的设备，手机要配好，我们要有车位检测器，停车两件事，第一件信息，第二件收费，收费都是现成的，在业务上面，一般大家分为道路停车和路外的场停车，集成起来就是正极的城市停车，现在停车在整个城市里面是一个流动，实时流动大的循环问题。所以其实一个好的城市的智能停车平台，一定是囊括了所有城市停车位，我们知道停车位已经那么缺了，必须要让所有停车位都上网，建好物联网层，物联网层之上做任何应用都比较简单了。

上面一个绿色的层，就是我指，比如说运营商角度，或者是政府角度，他做公共服务的应用，做城市实时停车地图，做错峰停车，做各方面支付预约这个都可以，做交通大数据，增值层其实都是在最上层，因为下面这些服务做好了，真的是有效使用的话，一定会有大量驾车人在上面用，做增值服务，大家也会觉得好，我就给你增值了。否则你没有的话，不好用增值是做不成。第一位做到停车数字化之后，结合互联网应用的话，把供需匹配了以后，资源最优利用，同时服务业能达到最佳。

下面是技术方面的拓扑图，刚才给大家讲到了基础设施图，两边是收费的，仓库是可以支持车牌识别的，右边是道路是POS和移动支付，中间是我们做停车位数字化的，每个车位有车感器的我讲到这里大家会发现，上海苏通还蛮懂停车的，为什么呢？因为我们从诞生之日起就是做互联网停车的，咱们今天都在讲NB—IOT也都在讲NB—IOT的优势，在非NB—IOT的时代，没出来的时候，我们做的也是物联网停车，但是做的叫小无线，中间有一个节点控制器，这个节点控制器，在停车库内部装装还是方便的，但是在道路上装就很不方便，刚才各位讲到智慧城市时候都有讲，你要给他立杆子供电，而且还是多少米就要配一个，所以现在NB一出台的话，整个城市的道路停车行业已经发生巨大的变化。我现在自己接触到的几个城市，他们本身在做道路停车方面，有的已经立项了，甚至都有启动招标的，现在NB方案出台以后，现在有几个城市都直接停下来要看NB的应用，也有几个城市级项目都打算直接上NB。我们现在正在上海也在做几个大规模的是交委和经信委的NB应用。手机端应用，驾车人、管理方、交通大数据，还有我们现在已经有的设施的信息发布的渠道全部都打通了。而且还可以对接到各个其他的一些信息平台，智慧城市，或者一些商业平台都可以，因为大家需要更多的渠道发布这样的信息。包括政府想管理黑车，或者是逃费执法征信，基于智慧城市的应用，刚才宋总也讲到智慧层面应用的平台很大，其实里面整合很多东西的，停车只是一个垂直比较细分的领域，一定都是配套一起来综合使用的。

就以NB的道路停车场景为例的话，大家就看到，从前要是你配节点控制器很麻烦，现在就是超级简单，就是这个车位上钻个孔放个车感器就可以了，后面通过基站到了平台，到了平台管理端什么东西都是网络层应用了，这个很发达，我不多讲了。这个片子大家建了好多次，是我们华为引用的。我想讲的是什么呢？NB—IOT打造物联网的智能社会的话，讲究万物感知，万物互联，万物智能，恰恰是咱们做整个城市职能停车的标准应用，在NB—IOT时代的话，整个城市智慧停车建设，会有非常快速的做到全面的智慧化。而且刚才其实爷爷提到，NB—IOT对智能停车应用的话，直接解决了现在各个做停车平台的几大痛点，比如说接入问题，然后我刚才讲到的是道路停车的接入，你要有接点控制器，还有一点接入，在国家政策上出台，王院长特别清楚。现在每个城市的地都很少了，你要想整块再建停车厂很难，但是国家鼓励什么呢？要把一些小型零散的位置都可以划出停车位来，像这种车位你到时候想要做数字化，你去配节点再安装特别费劲，但是NB一出来就能够解决这个问题，任何一个地方只要有停车位，你就可以装一个设备，通过基站上网，能够做到整张网每个车位的覆盖。还有我们做技术最清楚的事情，比如说现在中国已经有好几个城市上了智能停车平台，他们建设方式是这样的，招标招个大集成商集成设备，然后再找软件，设备卖完了设备就跑路了，后面出问题的时候周期就很缓慢，有几个地方的平台甚至是由于这个硬件层运营的不好，有一个非常差的情况，我就不具体举例子，我们现在用NB—IOT的方式，由运营商打造物联网层，有一个网络是直接做设备接入和网络管理的，每一个车位的故障都是实时诊断和定位的。大家都是按照标准接入做相应的服务，是非常好的，能覆盖所有的业务，往上面的话，像应用平台也是开放的，能更好支持到大家的使用。还有一个就是运营商打造的平台，大家都懂，是按照基础设施概念来做的，不管是从安全、质量还是服务保障上，都是一个智慧城市里面最高级别的平台，一出来在停车领域里面引起了很大的关注，确实解决了现在大家做智慧停车的痛点问题。我觉得停车管理比NB—IOT改写了，1.0是人工管理，2.0有车费系统了，这三四年，智能化做起来了，收费系统开始做移动支付，道路就POS机，支持自动交费，和更好更精准的管理，各类的停车APP就起来了，这个过程里面大家也都看到了一些问题，前面也都讲到，但是到了4.0版本，物联网阶段就直接从根本上解决问题，直接可以打造一个基于开放平台所有智能应用比较开放的应用。

NB—IOT的智能停车平台本身是做设备管理和监护维护的，能保障这个平台的稳定运行。至少现在阶段NB—IOT的网络平台是我们运营商来主导的话，运营商会提供一个高级别的服务和管理。我认为目前是真正把这个智能停车提升到了一个新阶段，下一个阶段怎么发展，我个人的判断，是会进一步和车联网融合，因为交通是一个大事，交通是一体化的，车就两个状态，开或者停，现在车联网做的很多事情是帮你怎么开。一旦我们把这个停车位数字化做完的话，和车联网结合就真正解决停车的问题。

我介绍一下我们公司，做物联网智能停车是比较专业的，我们是国内唯一一个能够覆盖所有类型物联网智能停车服务商，道路、立体和库内都有，上海虹桥机场、高铁站都是我们做的，那边就是道路停车的。这个就是我们在上海做好的一个NB—IOT的道路停车应用，直接打一个孔装一个车载器就可以了。都是每个车位装的有，还有一个金扬街道也装的，还有轨道道路停车是直接和收费停车关联的，那个是样板段，量没有特别大，青岛道路停车，都是用原来小流线方式做的，库内就特别简单和方便，为什么呢？因为每个设备都是无线，不管这个库是什么样子，都都有各种各样的安装方式，全部都是不停运施工，对仓库没要求，不要求配什么东西，只要车位空了就好装，不会改变车库里的建筑结构，我们跟设计院合作他们也觉得很方便，要设计一套有线方式的话，要预留，要供电走线，现在全无线的话，这个问题全部都解决了。最右下角这个是立体车位，超简单了，门口有一个展台，大家可以看到车感器很小，2秒钟就可以完成安装。

做好物联网层所有的实时信息上了平台的话，你基于大数据，实时信息的应用，不管是可视化管理服务，还是分析，都是现成的，那一块都可以做得更精更专，今天也有很多行业里面这方面优秀的企业，正好借今天我们物联网的生态圈的机会，我也想介绍一下我们公司，希望能够和在座生态圈不同层面的合作伙伴进行更多的合作。我们是比较专业的一条小鱼，但是在这个大的海洋里面会有更大的机会，谢谢各位！